Renault aura une monoplace similaire à celle de Suzuka

lundi 18 octobre 2010 - 14h04 - Antoine Le Gall. Le monde de la F1 va poser pour la première fois ses bagages à Yeongam, en Corée du Sud. Un tout nouveau tracé, fraichement goudronné, qui apportera son lot d'inconnues, rendant la course plus difficile.



Emmener sa monoplace sur un tout nouveau tracé engendre automatiquement de la difficulté supplémentaire, la préparation du Grand Prix différant à cause du manque de données, comme l'explique dans un communiqué de l'équipe Alan Permane, l'ingénieur en chef de chez Renault.

« Les premiers préparatifs ont débuté il y a pas mal de temps, lorsque la FIA a mis à la disposition des équipes une carte détaillée du circuit, » affirme Alan Permane.

« Nous avons pu créer une représentation digitale à partir de ce document et nous avons ensuite demandé à nos pilotes d’y ajouter ce qu’ils pensaient être la bonne trajectoire.»

« Les simulations nous ont permis d’évaluer l’appui aérodynamique optimum, le set up de la suspension, la garde au sol et même l’impact des niveaux d’essence sur le temps au tour. Il reste pas mal d’inconnues, comme par exemple le niveau d’adhérence de la surface, les bosses, ou l’inclinaison des virages. Néanmoins, nous avons tout de même une idée assez claire de la mise au point requise avant même d’arriver au circuit. »

Les simulations indiquent un temps au tour estimé à 1min 44s, avec des monoplaces à fond durant 55% du tour et sur les freins pendant 20% du tour.

La vitesse moyenne devrait tourner aux alentours de 195km/h, pour une vitesse maximale de 315km/h.

« Les appuis nécessaires seront plutôt élevés et nous planifions de rouler avec le même package d’ailerons utilisé à Suzuka. Il y a quelques virages rapides tels que les virages sept et huit qui me rappellent les virages cinq et six de Sepang. Ils requièrent des changements de direction rapides et nous nous attendons à ce que le virage sept soit pris à fond, le virage huit presque à fond. Il sera également important de maximiser le f-duct dans les longues lignes droites car celles-ci offrent de bonnes opportunités de dépassement dans les virages un et trois,» ajoute Permane.

« Une voiture vive pour bien négocier les entrées et une bonne traction sont nécessaires pour passer ces secteurs. Il est important que la voiture soit efficace dans ce genre de virages car c’est à ces endroits que l’on peut gagner le plus de temps. »