Norbert Haug s'inquiète des nouveaux moteurs en F1

mercredi 22 septembre 2010 - 08h25 - Antoine Le Gall. Les discussions sur la nouvelle génération de moteurs qui devrait faire son apparition en F1 en 2013 continuent d'avoir lieu. Les coûts et la capacité à fournir toute la grille sont au centre des débats.



En 2013, les V8 devraient laisser leurs places à de nouveaux moteurs en F1, des blocs de 1.6L à quatre cylindres, turbo-compressés.

Des moteurs radicalement différents, obligeant les motoristes à repartir de zéro, à la grande joie des ingénieurs. Mais cette nouvelle règlementation doit être bien réfléchie, au risque de voir les motoristes en difficultés face au grand nombre d'équipes à fournir, et face aux coûts.

"Il y a des discussions en place [pour 2013] - je dirais même de très bonnes discussions, constructives, entre les manufacturiers et les équipes - mais bien sûr, vous devez vous assurer que vous pouvez fournir l'ensemble du plateau," a déclaré Haug.

"Si vous avez une nouvelle génération de moteurs et que vous devez fournir un maximum de 24 voitures, vous avez besoin d'avoir l'engagement que cela peut être fait à partir de zéro."

"Ce que nous [Mercedes] avons fait dans le passé avec la génération de moteurs à huit cylindres, c'est d'abord le construire, le faire tourner dans notre propre voiture, et seulement après nous avons pu le fournir à d'autres équipes, car nous ne pouvions juste pas le faire avant. Je pense que c'est le grand défi pour la nouvelle génération de moteurs," ajoute Haug.

Avec douze équipes et seulement trois grosses entreprises pouvant fournir un moteur, à savoir Ferrari, Mercedes et Renault, en plus d'un petit constructeur indépendant, Cosworth, la F1 ne peut se permettre de demander un nouveau moteur trop cher à concevoir et à fabriquer.

"Les idées qui sont discutées sont très positives. Je pense que nous devons tous être déterminés à le faire pour un coût raisonnable. Cela dit, développer un moteur à partir d'une feuille blanche coûtera toujours de l'argent," dit Norbert Haug.

"Mais s'engager à fournir des moteurs est évidemment plus facile si vous avez cinq ou six motoristes plutôt que trois ou quatre, comme actuellement. Je pense qu'il est très important de trouver une solution pour Cosworth, pour les motoristes indépendants," ajoute Norbert Haug, désireux de trouver un moyen de garder Cosworth en F1, ainsi que de trouver au moins un nouveau motoriste, indépendant.

De son côté, Martin Whitmarsh, le directeur de McLaren Mercedes et président de la FOTA, espère que la F1 ne perdra pas quelques-uns de ses acteurs avec tous ces changements de règlement.