La McLaren et la Renault sont les plus intéressantes

mercredi 23 février 2011 - 15h23 - Antoine Le Gall. L'ancien designer en F1 Sergio Rinland estime que la McLaren Mercedes de 2011 est la monoplace la plus intéressante du plateau, avec la Lotus Renault GP.



L'évolution la plus remarquable à l'œil nu en ce début de saison se trouve chez McLaren, avec ses pontons en 'U'.

"Ils sont très originaux," déclare Rinland. "Ces pontons me rappellent la Benetton et la Ligier du milieu des années 90 - mais sûrement pour une raison différente et un effet autre."

McLaren a également testé différentes dispositions de ses échappements: "Il sera intéressant de voir comment va réagir McLaren à la solution de Renault," dit-il au média anglais F1fanatic.

Autre point remarquable sur la McLaren d'Hamilton et de Button: les prises d'air.

"La façon dont McLaren a résolu le problème de refroidissement du KERS, comme chez Renault, est soignée, ayant pour effet d'améliorer le flux sur l'aileron arrière."

Concernant les échappements inversés de la Lotus Renault GP, là aussi Rinland se montre intéressé.

"Renault a montré la quantité de travail qu'ils ont réalisée sur la zone d'écoulement sous la voiture. Le traitement des échappements est unique à ce jour, mais vous pouvez parier que tout le monde cherche déjà à trouver la solution," estime le designer.

"Ce qu'ils font, c'est dynamiser le flux au tout début du fond plat, où, normalement, les tourbillons engendrés par les roues avant et l'aileron sont si difficiles à gérer. Ces tourbillons ont tendance à aspirer l'air sous le plancher, donc, en envoyant le flux des échappements, ils créent un rideau. Il y a ainsi plus d'énergies sous la voiture et, donc, plus d'appuis."

Il y a d'ailleurs quelques similitudes entre la McLaren Mercedes et la Lotus Renault GP.

"Renault possède le même système de refroidissement que McLaren, en prenant l'air derrière le cerceau - avec la même suspension arrière, nettoyant le flux d'air pour avoir le moins d'effets négatifs sur l'aileron."

"Si Renault peut maintenir le rythme de développement, ils seront une force cette année," ajoute Rinland.

L'Argentin considère également la Williams intéressante, qui, comme McLaren et Renault, a cherché à nettoyer l'air au maximum à l'arrière de sa monoplace, pour le bien de l'aileron. Pour cela, la boite de vitesse a été minimisée au maximum, comme tout le train arrière.

Rinland estime que le museau de la FW33 vaut également le coup d'être étudié.