Ferrari a trouvé de quoi travailler en Malaisie

mardi 05 avril 2011 - 14h06 - Antoine Le Gall. Après des performances à Melbourne en deçà de ses espérances à l'issue de la saison hivernale, Ferrari a analysé les données et défini un programme pour les essais libres de Sepang afin de rectifier le tir.



Selon le directeur technique de la Scuderia, Pat Fry, Ferrari a tiré les leçons du premier Grand Prix de l'année.

"Après la manche d'ouverture en Australie, nous avons passé beaucoup de temps à analyser toutes les données acquises à Melbourne," déclare le Britannique.

"Une grande partie de l'étude s'est portée sur la façon dont notre voiture utilise ses pneus, donc une grande partie de l'analyse s'est concentrée sur notre performance sur un tour, par rapport à performance sur une distance de course. De plus, nous avons examiné cette autre facteur important qui est l'aérodynamique, en regardant dans quels domaines nous pouvons débloquer plus de potentiel de la voiture. Les résultats de toutes ces études nous ont fourni la base d'un programme de tests qui nous allons travailler en Malaisie."

Beaucoup doutent de l'efficacité de l'aileron arrière amovible (DRS), tandis que d'autres s'opposent à l'utilisation de ce système en F1.

Ce n'est pas le cas de Fry...

"Après l'avoir testé pendant l'hiver, la plupart des équipes sont toutes sur un même niveau de réduction de la traînée de sorte que l'augmentation de la vitesse fournie par le système est comprise entre 20 et 25 kilomètres par heure," dit-il.

"Je pense qu'il rend les dépassements un peu plus faciles, particulièrement quand vous êtes coincé dans le trafic, mais nous avons vu sur la ligne droite principale de Melbourne qu'il est est toujours difficile de dépasser les voitures avec un niveau de performances globalement proche de votre propre monoplace. Vous devez être quelque part comme trois dixièmes de seconde derrière une autre voiture en entrant dans le dernier virage avant la zone de DRS pour avoir une chance de passer devant à la fin de la ligne droite des stands."

"Le KERS est un autre ajout très utile pour les performances de votre temps au tour et son utilisation semble varier d'une équipe à l'autre," ajoute Fry. "Certains l'utilisent seulement durant les qualifications et au départ de la course, tandis que d'autres l'utilisent correctement tout le temps."

"Cela aide les dépassements car vous pouvez utiliser le KERS pour combler l'écart avec la voiture d'en face, puis avec le DRS pour aller plus vite encore. Cela devient un jeu tactique entre deux voitures."

"C'est intéressant, mais je pense qu'il est bien que ça ne rende pas les dépassements trop faciles - d'autant plus que les nouveaux pneus ont rendu les choses déjà plus passionnantes. Nous voyons la nécessité de plus d'arrêts aux stands, de sorte que le résultat de la course ne soit pas aussi claire qu'en 2010 dès le départ."